航运业是一个有周期规律的行业。对于目前的航运市场如何看？业内人士普遍认为，以下几点是形成目前航运市场较快发展的根本原因。

　　全球经济的复苏是带动航运市场的重要原因，全球贸易量快速增长为航运业提供了巨大的市场。根据IMF统计，近4年来全球GDP增长呈现持续增长势头，增长率分别为2.4%、3%、3.9%、5%；全球贸易量的增长率分别为0.1%、3.3%、5.1%、8.8%。全球贸易中90%以上的货物是通过海上运输完成的，2004年全球航运市场出现如此好的态势，也是很正常的。

　　世界三大经济体经济全面复苏，推动了全球经济和贸易的发展，也为航运业提供了巨大的市场需求。2004年美国经济预计GDP增长率为3.5％至4.7％之间，进口贸易预计增长7.4%、出口预计增长10.4%，明显高于2003年的4%和2%。日本经济复苏势头明显，今年GDP预计达到3.0%，进出口贸易分别增长6.9%和12.5%。随着欧盟东扩成功，欧元经济区域不断扩大，为经济发展注入了新发展动力，2004年欧盟经济GDP预计增长2.6%，进出口贸易增长5.7%和6.3%。

　　2004年我国国民经济在国家宏观调控政策的指导下，持续、平稳、较快发展。据国家权威部门预测，今年我国GDP增长仍然保持了8％到9%的增速，国民生产总值将达到12万亿元；全年进出口贸易保持了大进大出的格局，已经超过一万亿美元，我国经济的发展已经成为对全球经济具有重要影响的关键因素。目前，我国已经是世界上最主要的航运市场之一，集装箱运输吞吐量已经稳居世界第一位。

　　对大多数航运业人士来说，即将过去的2004年是一个顺心年、丰收年。随着世界经济的全面复苏，全球贸易的不断增长，特别是中国经济的持续、平稳、较快发展，航运业出现了少有的良好发展势头。

国际航运快步走强 运输需求全面增长

　　世界航运市场三大货种运输需求持续全面增长，是2004年航运市场最明显的特征。

　　在全球消费市场和跨国采购的带动下，2004年国际集装箱运输市场增势强劲。据上海航交所统计，以亚洲出口为首的亚欧（西行）、跨太平洋（东行）两大主干航线呈现出两位数的增长。在美国需求升温、欧盟东扩的带动下，仅今年上半年亚洲至北美航线运量增长17.3％；亚欧航线上半年运量增长更是高达19.1％。不仅亚洲出口运输市场引领风骚，其他次干航线以及支线运输也无一例外地创出近年来运量增长的历史新高，预计全年集装箱箱量比上年增长10.9％。全球能源运输需求呈现出持续增长趋势，2004年预计达到22.86亿吨，比上年增加2100万吨；全球海上干散货贸易运输量需求增长也明显加快，2004年预计达到30.05亿吨，比上年增加5100多万吨。

　　随着世界海运量的不断增长，对运能的需求始终保持旺盛，运能供给在总体适应需求态势下，在干线运能供应和大吨位船舶运能供应上出现不足，逐步趋于紧张。

　　据悉，2004年，全球集装箱运力规模为717.1万标箱，同比增长了10.9%。由于全球主要干线集装箱运量增长较快，干线集装箱舱位始终十分紧张，爆舱现象经常发生；全球油轮运力规模为2.96亿载重吨，同比增长了2%。由于IMO决定2010年前淘汰单壳油轮，波斯湾至远东、至美东等长距离运输的大型船舶增量减少等因素的影响，2004年下半年起全球油运供给呈现出运价一路上升态势；全球干散货运力规模为3.16亿载重吨，同比增长了4%。但在全球钢材、煤炭粮食、铁矿石等主要货种运量大幅上升的背景下，干散货运能也一直保持强劲需求，运能供应上略显不足。

运价回升直攀高位

　　据了解，中国出口集装箱运价指数（CCFI）历史最高位点是2000年11月左右，当时中国出口集装箱运价指数达到1220点左右。2001年受“9.11”事件影响航运市场下滑，至2002年初，中国出口集装箱运价指数只有900点左右。随着全球经济复苏和进出口贸易不断增加，2004年10月中国出口集装箱运价1203.47点，基本接近2000年的历史高位。

　　2004年干散货运价指数也是一路攀升。波罗的海干散货指数（BDI）今年1至8月平均值为4373点，为去年同期的两倍。进入10月份后继续攀升，目前保持在4500至4600点之间运行。BDI运价指数保持如此高的点位，在航运史也是从来没有过的。

　　波罗的海原油运价指数（BITR DI）2004年年初达到2300点之后，一直下行到3月初的1300点；2004年3月至9月在1300点区间小幅振荡。2004年9月中旬起，由于人们对能源市场的担忧心理日益加剧及区域动荡等因素影响，原油综合指数一路攀升，今年10月14日达到2700多点。

我国运能总体偏紧

　　在国民经济持续、平稳、较快发展和进出口贸易不断的增长形势下，我国航运生产延续了持续增长的态势，出现了量增、价升、运能总体偏紧的市场特征。

　　2004年，我国沿海集装箱运输发展强劲。据预测，全年我国集装箱进出口运输总量将超过6150万标箱，比2003年的4860万标箱增加了约1300万标箱，增幅达到26%。

　　2004年，我国沿海干散货运输运能开始紧张。全年沿海煤炭运输预计完成2.24亿吨，同比增长31%，继续保持增长势头；外贸出口煤炭预计达到8000万吨；进口铁矿石预计达到两亿吨，同比增长35%；进口粮食预计达到2100万吨，同比增长1%；沿海内贸粮食发运2000万吨，同比增长79.9%。

　　我国沿海原油运输需求也十分旺盛。全年水运进口原油预计超过一亿吨，有可能达到1.2亿吨，同比增长20.%以上。其中，进口二程中转油2850万吨，同比增长12.9%；预计全年国内水运原油完成5300万吨，同比增长3.7%。